세륨 지르코늄 복합 산화물은 산소 저장 및 노화 특성이 우수하기 때문에 이동원 촉매에 널리 사용됩니다.세륨 지르코늄 복합 산화물은 촉매 반응에 참여할 뿐만 아니라 활성 금속을 지지하고 분산시키는 역할을하는 캐리어의 기능도 있습니다.세륨 지르코늄 복합 산화물의 공식의 수정은 물리적, 화학적 특성 및 응용 특성에 분명한 영향을 미친다.세륨 지르코늄 복합 산화물의 몰비의 변화는 환원 온도, 산소 저장 성능 및 고온 노화 성능에 영향을 미치게 되며, 이는 콜드 스타트 촉매 성능 및 이동원 촉매 적용 종료시 고상금속의 이용 효율에 영향을 미치게 된다.
그러나 꼬리가스 촉매반응에서 삼원촉매는 질소산화물의 환원을 실현해야 할 뿐만 아니라 불완전 연소로 남아있는 일산화탄소와 탄화수소의 산화도 실현해야 한다.이 세 가지 오염물질 중 가장 높은 전환율을 얻기 위해서는 연료 반응 시스템의 산소 함량이 연료에 상대적인 이론 반응 측정점 근처에 있어야 합니다.이론적인 공기 연료 비율 부근에서만 삼원 촉매는 질소 산화물, 일산화탄소 및 탄화수소의 최대 전환을 실현할 수 있습니다.Air-fuel ratio A/F 정의:엔진에서 소모되는 공기질/엔진에서 소모되는 연료질.때 A/F = 14. 6 (λ = 1), 연료는 완전히 이론적으로, 불 태 웠 할 수 있 으며 후에 배기 가스 연소로 변환 할 수 있는 최대의 오염물질 정도 남은 아웃에 의존하는 물질에 의해 촉매의 작용을 받고 있다.연료 비율은 센서 클로즈 루프 시스템을 통해 자동으로 제어됩니다.
그러나 실제 운전 과정에서는 복잡한 작업 조건으로 인해 흡입된 산소가 실린더에 주입되는 오일과 가스에 비해 부족할 때도 있고 과할 때도 있습니다.석유와 가스 가 과도 한 (λ >1), 꼬리 가스는 촉매 연소를 위해 과도한 탄화수소와 일산화탄소를 포함할 것이지만, 산소의 부족으로 인해 그 변환을 초래하기 때문에 꼬리 가스;공기 초과시 (람다<1), 과도한 양의 산소를 함유 한 배기 가스, 많은 양의 질소 산화물을 발생, 질소에 대한 질소 산화물 감소는 주로 탄화수소와 일산화탄소에 의존, 과도한 산소로 인해, 탄화수소와 일산화탄소는 촉매에 많은 수의 촉매가 될 것입니다, 따라서 질소 산화물을 감소, 질소 산화물은 가스 배출 표준으로 이어집니다.
세륨지르코늄고체용액중의 산화세륨은 3원가와 4원가의 두가지 원자가상태를 갖고있는데 일정한 조건하에서 자유로 전환될수 있다.꼬리가스중의 공기가 과도할 때 3원세륨은 산소를 흡수하여 저장되며 동시에 4원세륨으로 전환되므로 질소산화물의 감소를 보장한다.배기가스에 산소가 없을 때에는 4 중 세륨이 산소를 방출하여 탄화수소와 일산화탄소의 완전한 산화를 보장한다.
그러나 3원세륨과 4원세륨의 변환은 동적 평형 문제이다.3 중 세륨이 4 중 세륨으로 전환되면 원자반경이 감소하고 고체용액격자가 수축된다.4 중성세륨이 3 중성세륨으로 전환되면 원자반경의 증가에 따라 세륨지르코늄 고체용액의 격자가 팽창하게 된다.격자의 수축과 팽창은 세륨 지르코늄 고체 용액 구조가 불안정하게 되어 세공이 응집 또는 붕괴되어 촉매의 수명과 촉매 활성에 영향을 미치게 된다.
